发展的障碍
巴拉特锻造公司控制着6.15亿的印度锻造市场，约占45%的市场份额。在过去的4年内，该公司以66%的年综合增长率发展。同期税前利润以107%的速度激增。卡利尼认为，如果按此态势发展，该公司有望在2008年达到10亿美元的营业额，比2005年4.60亿美元营业额的两倍还要多。
机会还是巨大的。目前，印度每年出口的汽车零部件总额仅为18亿美元左右。墨西哥、加拿大以及日本等国出口额为250至350亿美元。分析人士预测，全球汽车零部件的采购总额会继续保持增长――从2005年的1100亿美元到2015年的7000亿美元。印度的汽车零部件出口以每年25%的速度增长，并有望在这一期间增长15或20倍。要达此目标，巴拉特锻造公司等企业任重道远。
“即使现在，信息系统技术有限公司(Infosys)、惠普罗(Wipro)以及塔塔咨询服务有限公司(Tata Consultancy Services，TCS)等为代表的印度软件业的所取得的成就仍旧在推动着印度的发展。”波士顿咨询公司的南贡卡这样认为，他提到了印度最大的3家软件公司，“他们给了印度企业参与全球竞争的信心。巴拉特锻造公司在制造业也发挥着几乎同样的作用。”
但是困难依然存在。卡利尼认为，最大的两个障碍是基础设施薄弱、教育落后。与中国相比，印度的基础设施――电力、道路、港口以及机场――都非常落后。举例来讲，印度自主发电约占总量的一半左右，但单凭其自身还远远不够。公路网仍不发达，并且与香港以及新加坡的高效相比，印度的港口停航时间也相对缓慢。巴拉特锻造公司等企业已经围绕这些问题找到了办法。
卡利尼认为，教育匮乏在大约五年的时间内会更加明显。他认为，熟练技工将会出现供不应求的局面。“某些企业仍在延用三、四十年以前的技术。”他说道。
巴哈塔查杰也争辩道，要使参与全球竞争的印度制造业跻身国际行列，他们还有许多事情要做。“一些外部因素使印度丧失了竞争力，”他说道，“包括电力、交易费以及关税。”他举例说明，在印度，企业在钢铁方面要比锻件方面支付更高的税款。并且，尽管自从贸易自由化以来，政府过度参与经济有所减轻，但这一现象并未消失。“执照统治已不复存在，但我们仍有巡视员统治。”巴哈塔查杰认为印度企业界仍然面临着不可思议的各种法规。
对于印度而言，巴拉特锻造公司成功经验可谓不少。一方面，它显示了目标明确、管理完善的企业可以克服通常所说的基础设施薄弱以及顽固的法规限制，而在全球竞争的环境中不断壮大。另一方面，它也强调了在大多数劳动力技能低下的国家对熟练技工的过于依赖的情况下，更要保持这种竞争面临着巨大挑战。国际货币基金组织(IMF)最近的报告指出，总体上，印度经济是服务型而非制造型，并且在制造业内，是技术型而非劳动力型。与中国和其它东亚国家不同，印度传统上一直强调高等教育而非初等教育。如果印度不能扩大其工业基础，使其包含具有竞争性的劳动密集型产业，例如电子、纺织以及制鞋业，那么建设大规模的全球性竞争的制造业步伐就会减慢。
尽管如此，但分析人士对已经开始的印度工业革命依然持乐观态度。“许多小型汽车配件制造商都在关注(巴拉特锻造公司)，并且他们也认为，‘今天，我们可能微不足道，但既然他们能够做到，我们又为何不能呢？’”波士顿咨询公司的南贡卡这样说道。
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